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平臺期倒逼車企改口“我們”

2019-8-29 9:52:00 選車網 收藏

車市嚴峻,車企為謀求破局多面突破。然而,在2019“全球汽車產業創新大會”上,專家建議,破局要從轉變觀念,打破傳統思維定勢開始。

平臺期倒逼車企改口“我們”

會上,專家們直言不諱地指出,車企存在以自我為中心的問題。

國家信息中心副主任徐長明提出:“企業要以市場為導向而不是堅持工程師導向……”

《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧認為:“我們過去一直講以產品為中心轉移到以用戶為中心,我覺得大家根本沒有轉過去,還是在以產品打造為基礎進行研發。”

過去,在車市高速擴張時期,上述問題被銷量增長淹沒。而今,市場進入平臺期,專家們認為,轉變觀念是企業轉型升級的首要任務。

何為平臺期?

在徐長明看來,所謂車市平臺期就是增長停滯,汽車銷量在一定區間內長期徘徊。

徐長明分析稱:“我國汽車市場在經歷了十幾年的高速增長之后,2016年達到2800萬輛,在這一水平維持了三年。目前來看,今年仍將維持在2600萬~2800萬輛之間,這是第四個年頭了。”

需求動力不足是車市進入平臺期的主要原因。徐長明指出:“需求動力不足包括兩個層面,一是首購車的動力不足,二是再購車的動力不足。由于在民營企業工作的購車者比重在75%左右,經濟結構性變化使得民營經濟下行壓力比較大,導致首次購車動力不足。同時,由于整體經濟有下行的壓力,一部分人換車延期,使得再購車的動力不足。”

徐長明的宏觀分析從側面給車企指出了發展路徑:在平臺期,挖掘消費者的隱性需求,有望促進銷量進一步增長。

車企依然堅持“我們

從車企代表的發言看,雖然大家迫切地想要從平臺期突圍,但以我為主的觀念比較普遍,對于找到并滿足消費者需求痛點做法談得極少。

以長安汽車為例,該公司執行副總裁譚本宏表示:“我們一直堅持技術投入,當走到平臺期的時候,我們覺得加大研發投入是保證跨越困境的關鍵點。今年4月份,長安投資了43個億,占地千畝、規模達萬人的全球研發中心正式投入使用,開啟了長安汽車邁向開放共享全球協同的研發4.0時代。”

為了證明“經典產品的打造離不開我們極致的產品研發體系”這一觀點,譚本宏在現場以短片的形式展示了CS75PLUS  APA5.0全自動泊車的魅力……

平臺期倒逼車企改口“我們”

雖然長安的大手筆投入,科技含量十足的新產品演示令現場觀眾感到非常震撼,但在整體消費需求下降的大背景下,會有多少人為高科技含量的產品買單?相信這個問題存在于很多人心中。

在隨后的專家發言中,徐長明一針見血地提出:“車企應該以市場為導向,根據消費者的需求來開發你的產品,而不是你想做一款好產品。”

徐長明以當下的大熱門智能網聯為例,指出主機廠以自我為中心展開研發存在弊端。他表示:“大家現在對‘新四化’非常關注,但是只有7%的消費者愿意為智能網聯付費,多數人更關注安全、質量、舒適、操作便利性等等。在這個情況下,你的產品開發不能為了智能而智能,為了網聯而網聯。”

最后,徐長明著重指出:“造出市場導向而不是工程師導向的精品,是非常非常關鍵的問題!”

顯然,在轉變思想觀念方面,車企還有很長的路要走,而利用大數據平臺挖掘與分析用戶需求是至關重要的一步。

對接用戶需求改口“我們”

在智能時代,以用戶為中心是完全可以做到的。

辛寧表示:“在工業時代,雖然車企很想和用戶溝通了解他們的訴求,但是我們沒有手段。而今,進入2019年大數據時代,我們已經具備了實現車企對接用戶的條件。”

平臺期倒逼車企改口“我們”

在汽車之家董事長兼CEO陸敏看來,大數據能夠更深刻、更精準地洞察用戶痛點和需求,他建議企業根據大數據反應的用戶需求來改善產品和服務。

陸敏介紹說:“汽車之家每天會接待4300萬人的訪問,對消費者在線上線下的購車歷程都比較清楚。基于此,我給行業提三點建議:首先,增加透明度,包括產品透明、庫存透明、收費透明、服務透明等等,率先走出這一步的主機廠和4S店,將會取得競爭優勢。其次,縮短價值鏈。價值鏈太長會影響消費者的購車體驗,所以誰能率先縮短價值鏈,一定會得到消費者的喜歡。第三,滿足年輕消費者的個性化需求,做好C2B或者C2M定制化服務,這是行業發展的大勢所趨。”

謀求轉型升級的關鍵是打破思維定勢。辛寧認為:“汽車產業應該轉變觀念,迎接人工智能,迎接新的時代,積極和用戶對接,理解用戶,按照用戶的思維邏輯與之合作,這對于順利度過平臺期有非常大的幫助。”

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關鍵詞: 平臺期
責任編輯: yaojia
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