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中国SUV败在哪里?

2019-8-1 9:25:00 选车网 贾卫中 收藏

——2019年上半年SUV市场经济指数分析

当下,本土SUV身处险境。德系SUV全面包抄,日系SUV步步紧逼,韩系SUV快速下探……鼎盛?#36924;冢?#26412;土SUV?#26085;?#20845;成以上市场,而今份额大幅下挫,中国品牌SUV败在那里?

中国SUV败在哪里?

中国SUV败在哪里?

本土SUV形势不利

上半年,中国品牌SUV形?#21697;?#24120;不利。整体看,SUV销量大幅下滑。具体看,高端市场、B级、C级市场虽然成长性较强,但多数中国品牌短期难有作为。

中国SUV败在哪里?

上半年,SUV消费能力大幅下降,消费水平大幅?#38505;恰?#26469;自?#26412;?#27491;则大成汽车信息咨询中心的统?#21697;?#26512;显示,2019年上半年,我国SUV市场规模达到7483.5亿元,同比增长-8.8%,正则SUV市场(累计)规模指数为9525.8 点,比去年同期下降915.0 点,标志着消费能力比上年大幅下降。上半年累计市场销售平均价为17.3万元,比去年同期?#38505;?.8万元。上半年正则SUV(累计)价格指数为96.8 点,与去年同期相比?#38505;?#20102;4.8 点。

SUV消费结构调整,属于中国品牌的“蛋糕”越来越小。20万元以上高端SUV需求依然较强,支撑着SUV市场销售平均价?#38505;牽?#20294;这部分“蛋糕”多数本土车企很难吃到。9万元以下低端市场消费严重不足,拖累了SUV市场规模大幅萎缩,也导致部分本土车企生存困?#36873;?/P>

中国SUV败在哪里?

统计显示,上半年SUV累计销量为433.3万辆,同比增幅为-13.3%。其中,20万元以上高端SUV销量为147.7万辆,同比增幅为6.2%;10万~19万元中端SUV销量为191.3万辆,同比增幅为-7.2%;9万元以下低端SUV销量为94.3万辆,同比增幅为-38.9%。

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市场需求带动SUV产品结构调整,同样对中国品?#21697;?#24120;不利。表现为,A0级、A级SUV销量下降,B级、C级SUV需求相对较强。原本,A0级、A级市场是本土SUV赖以生存的“土壤”,这两个细分市场大幅萎缩,意味着中国品牌生存?#21344;?#34987;不断压缩。

统计显示,上半年A00级SUV销量为91.7万辆,同比增幅为-19.5%;A级SUV销量为234.9万辆,同比增幅为-14.5%。A00级、A级SUV市场份额累计下降了2.5个百分点,意味着本土SUV的“蛋糕”在缩小。B级SUV销量为98.9万辆,同比增幅为-3.7%;C级SUV销量为7.8万辆,同比增幅为-2.7%。B级、C级市场表现好于行业平均水平,但中国品牌短期难以打开局面。

整体看,SUV结构调整后,中国品牌的生存?#21344;?#21464;得越来越小。与此同时,洋品牌SUV加速渗透,本土SUV陷入全面受阻的窘境。

中国SUV败在哪里?

中国SUV因何折戟?

今年SUV市场下行,表面看德系、日系 ,甚至韩系SUV加大力度抢占中国品牌市场。实质上可以概括为,大品牌冲击小品牌,小品牌?#36153;?#20102;无品牌SUV的生存?#21344;洌?#25152;以不重视品牌建设的本土车企损失惨重。

中国SUV败在哪里?

整体看,品牌力最强的德系SUV创下增长速度、市场份额扩张速度两个第一,日系SUV紧随其后,德系、日系SUV市场份额大幅?#38505;恰?#30001;于部分本土车企过去不重视品牌建设,因而拖累中国品牌SUV市场份额大幅下降。

中国SUV败在哪里?

统计显示,上半年德系SUV售出67.4万辆,同比增幅为37.9%;日系SUV售出80.2万辆,同比增幅为3.8%;德系、日系SUV市场份额同比分别?#38505;?#20102;5.8、3.0个百分点。中国品牌SUV销量为234.9万辆,同比增幅为-22.5%,市场份额为54.2%,市场份额同比下降了6.4个百分点。

具体看,德系SUV上半年之所以能够取得优异成绩,原因是德系车品质可靠、品牌过硬,因而成为A0级、A级、B级市场消费者的首选产品,在上述三个细分市场销量增速领先行业平均水平。

在A0级市场,奥迪Q2L和大众T-Cross两款车型累计售出3.2万辆,帮助德系SUV实现了A0级SUV“零的突破”;在A级市场,德系SUV累计售出36.0万辆,同比增幅为24.8%(该细分市场增幅为-14.5%);在B级市场,德系SUV累计售出24.2万辆,同比增幅高达56.0%(该细分市场增幅为-3.7%)。

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“大品牌打小品牌,小品牌打无品牌”的市场特征,在本土SUV的根据地10万~19万元市场,与9万元以下市场表现非常明显。一方面,在德系、日系强势品牌冲击下,部分本土SUV不得不让出赖以生存的10万~19万元市场;另一方面,在9万元以下低端市场,部分本土SUV同样难以抵挡韩系SUV?#37027;质礎?/P>

统计显示,在10万~19万元市场,上半年德系SUV销量为10.2万辆,同比增幅高达341.7%;日系SUV销量为36.4万辆,同比增幅-2.2%。德系、日系SUV市场份额累计?#38505;?#20102;5.2个百分点。在9万元以下市场,韩系SUV累计售出3.4万辆,市场份额增加了1.2个百分点。

中国SUV败在哪里?

品牌战关乎生死

以品质促品牌的本土车企上半年表现优异,部分走低端路线赚快钱,不重视品牌建设的企业最?#25112;?#34987;淘汰。

在本土车企中,强化体系能力建设的长城、奇瑞上半年取得了逆势增长的好成绩。乘联会数据显示,上半年长城乘用车累计售出42.9万辆,同比增幅为5.5%;奇瑞累计售出25.8万辆,同比增幅为6.6%。这两家企业虽然都在起步阶段走过模仿道路,但是企业领导人在“让中国人开上自己造的好车,让中国汽车走遍世界”的责任感召下,扎扎实实理顺流程,搭建正向开发制造体系,近年来产品竞争力大幅提升,品牌号召力随之增强,因而在车市下行?#37027;?#20917;下两家企业都实现了逆势增长。

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相反,近年来本土车企中每年都有黑马——新品牌出现,但部?#20013;?#21697;牌销量大起大落,原因何在??#30340;?#20154;士认为,问题最终还是出在产品技术质量方面,产品质量稳不住,导致品牌失信,客户流失,经销商退网……?#34507;?#20102;,部分企业重复性地在做低端车,目的只是为了赚快钱,并没有实?#24066;?#31361;破,更谈不上品牌建设,因而在车市下行的大趋势下迅速没落,最终难逃淘汰的命运。

专家认为,从整个世界汽车工业发展看,德国车企一直走高端路线,因而德国品牌在全球?#27573;?#20869;得到广泛认可,日本汽车以质量可靠耐用省油著称,也形成了自己的品?#21697;?#26684;。相比之下,一些洋品牌今年销量下降很厉害,很重要的原因是品质没有支?#29260;?#21697;牌。所以,优秀的本土车企在形成自己的品牌DNA后,一定向最高端方向走。一方面,冲击高端是建立起品牌价值的必经之路。另一方面,在车市下行的周期中,企业只有靠品牌才能赢得市场。

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