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中國SUV敗在哪里?

2019-8-1 9:25:00 選車網 賈衛中 收藏

——2019年上半年SUV市場經濟指數分析

當下,本土SUV身處險境。德系SUV全面包抄,日系SUV步步緊逼,韓系SUV快速下探……鼎盛時期,本土SUV穩占六成以上市場,而今份額大幅下挫,中國品牌SUV敗在那里?

中國SUV敗在哪里?

中國SUV敗在哪里?

本土SUV形勢不利

上半年,中國品牌SUV形勢非常不利。整體看,SUV銷量大幅下滑。具體看,高端市場、B級、C級市場雖然成長性較強,但多數中國品牌短期難有作為。

中國SUV敗在哪里?

上半年,SUV消費能力大幅下降,消費水平大幅上漲。來自北京正則大成汽車信息咨詢中心的統計分析顯示,2019年上半年,我國SUV市場規模達到7483.5億元,同比增長-8.8%,正則SUV市場(累計)規模指數為9525.8 點,比去年同期下降915.0 點,標志著消費能力比上年大幅下降。上半年累計市場銷售平均價為17.3萬元,比去年同期上漲0.8萬元。上半年正則SUV(累計)價格指數為96.8 點,與去年同期相比上漲了4.8 點。

SUV消費結構調整,屬于中國品牌的“蛋糕”越來越小。20萬元以上高端SUV需求依然較強,支撐著SUV市場銷售平均價上漲,但這部分“蛋糕”多數本土車企很難吃到。9萬元以下低端市場消費嚴重不足,拖累了SUV市場規模大幅萎縮,也導致部分本土車企生存困難。

中國SUV敗在哪里?

統計顯示,上半年SUV累計銷量為433.3萬輛,同比增幅為-13.3%。其中,20萬元以上高端SUV銷量為147.7萬輛,同比增幅為6.2%;10萬~19萬元中端SUV銷量為191.3萬輛,同比增幅為-7.2%;9萬元以下低端SUV銷量為94.3萬輛,同比增幅為-38.9%。

中國SUV敗在哪里?

市場需求帶動SUV產品結構調整,同樣對中國品牌非常不利。表現為,A0級、A級SUV銷量下降,B級、C級SUV需求相對較強。原本,A0級、A級市場是本土SUV賴以生存的“土壤”,這兩個細分市場大幅萎縮,意味著中國品牌生存空間被不斷壓縮。

統計顯示,上半年A00級SUV銷量為91.7萬輛,同比增幅為-19.5%;A級SUV銷量為234.9萬輛,同比增幅為-14.5%。A00級、A級SUV市場份額累計下降了2.5個百分點,意味著本土SUV的“蛋糕”在縮小。B級SUV銷量為98.9萬輛,同比增幅為-3.7%;C級SUV銷量為7.8萬輛,同比增幅為-2.7%。B級、C級市場表現好于行業平均水平,但中國品牌短期難以打開局面。

整體看,SUV結構調整后,中國品牌的生存空間變得越來越小。與此同時,洋品牌SUV加速滲透,本土SUV陷入全面受阻的窘境。

中國SUV敗在哪里?

中國SUV因何折戟?

今年SUV市場下行,表面看德系、日系 ,甚至韓系SUV加大力度搶占中國品牌市場。實質上可以概括為,大品牌沖擊小品牌,小品牌擠壓了無品牌SUV的生存空間,所以不重視品牌建設的本土車企損失慘重。

中國SUV敗在哪里?

整體看,品牌力最強的德系SUV創下增長速度、市場份額擴張速度兩個第一,日系SUV緊隨其后,德系、日系SUV市場份額大幅上漲。由于部分本土車企過去不重視品牌建設,因而拖累中國品牌SUV市場份額大幅下降。

中國SUV敗在哪里?

統計顯示,上半年德系SUV售出67.4萬輛,同比增幅為37.9%;日系SUV售出80.2萬輛,同比增幅為3.8%;德系、日系SUV市場份額同比分別上漲了5.8、3.0個百分點。中國品牌SUV銷量為234.9萬輛,同比增幅為-22.5%,市場份額為54.2%,市場份額同比下降了6.4個百分點。

具體看,德系SUV上半年之所以能夠取得優異成績,原因是德系車品質可靠、品牌過硬,因而成為A0級、A級、B級市場消費者的首選產品,在上述三個細分市場銷量增速領先行業平均水平。

在A0級市場,奧迪Q2L和大眾T-Cross兩款車型累計售出3.2萬輛,幫助德系SUV實現了A0級SUV“零的突破”;在A級市場,德系SUV累計售出36.0萬輛,同比增幅為24.8%(該細分市場增幅為-14.5%);在B級市場,德系SUV累計售出24.2萬輛,同比增幅高達56.0%(該細分市場增幅為-3.7%)。

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“大品牌打小品牌,小品牌打無品牌”的市場特征,在本土SUV的根據地10萬~19萬元市場,與9萬元以下市場表現非常明顯。一方面,在德系、日系強勢品牌沖擊下,部分本土SUV不得不讓出賴以生存的10萬~19萬元市場;另一方面,在9萬元以下低端市場,部分本土SUV同樣難以抵擋韓系SUV的侵蝕。

統計顯示,在10萬~19萬元市場,上半年德系SUV銷量為10.2萬輛,同比增幅高達341.7%;日系SUV銷量為36.4萬輛,同比增幅-2.2%。德系、日系SUV市場份額累計上漲了5.2個百分點。在9萬元以下市場,韓系SUV累計售出3.4萬輛,市場份額增加了1.2個百分點。

中國SUV敗在哪里?

品牌戰關乎生死

以品質促品牌的本土車企上半年表現優異,部分走低端路線賺快錢,不重視品牌建設的企業最終將被淘汰。

在本土車企中,強化體系能力建設的長城、奇瑞上半年取得了逆勢增長的好成績。乘聯會數據顯示,上半年長城乘用車累計售出42.9萬輛,同比增幅為5.5%;奇瑞累計售出25.8萬輛,同比增幅為6.6%。這兩家企業雖然都在起步階段走過模仿道路,但是企業領導人在“讓中國人開上自己造的好車,讓中國汽車走遍世界”的責任感召下,扎扎實實理順流程,搭建正向開發制造體系,近年來產品競爭力大幅提升,品牌號召力隨之增強,因而在車市下行的情況下兩家企業都實現了逆勢增長。

中國SUV敗在哪里?

相反,近年來本土車企中每年都有黑馬——新品牌出現,但部分新品牌銷量大起大落,原因何在?業內人士認為,問題最終還是出在產品技術質量方面,產品質量穩不住,導致品牌失信,客戶流失,經銷商退網……說白了,部分企業重復性地在做低端車,目的只是為了賺快錢,并沒有實質性突破,更談不上品牌建設,因而在車市下行的大趨勢下迅速沒落,最終難逃淘汰的命運。

專家認為,從整個世界汽車工業發展看,德國車企一直走高端路線,因而德國品牌在全球范圍內得到廣泛認可,日本汽車以質量可靠耐用省油著稱,也形成了自己的品牌風格。相比之下,一些洋品牌今年銷量下降很厲害,很重要的原因是品質沒有支撐起品牌。所以,優秀的本土車企在形成自己的品牌DNA后,一定向最高端方向走。一方面,沖擊高端是建立起品牌價值的必經之路。另一方面,在車市下行的周期中,企業只有靠品牌才能贏得市場。

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關鍵詞: SUV
責任編輯: ys
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